РПД 413 карбюратор Лада 2102 (1971-1985) с доставкой в г. Краснодар

РПД 413 - изменённый роторнопоршневой двигатель для Лада 2102 (1971-1985) в основе которого лежит принцип Ванкеля.

Данный двигатель имеет ряд особенностей, благодаря чему завоевал популярность при эксплуатации в сложных условиях гонки.

Особенности:

• Маленький вес;
• Высокие максимальные обороты;
• Высокий крутящий момент на оборотах больше 7000 об/мин.;
• Низкий удельный расход топлива.

Технические характеристики мотора РПД-413 карбюратор:

• Число секций 2;
• Рабочий объем камеры двигателя, дм3 1,308;
• Степень сжатия 9,4 9,4
• Номинальная мощность,кВт(л.с.)/мин-103(140)/6000;
• Максимальный крутящий момент, Н*м(кгс*м)/мин-186(19)/4500;
• Минимальная частота вращения эксцентрикового вала на холостом ходу, мин-900;
• Масса двигателя, кг 107;
• Габаритные размеры, мм
  • высота 570;
  • ширина 535;
  • длина 665.
• Минимальный удельный расход топлива (по ВСХ), г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 312.2(230);
• Расход масла в % от расхода топлива 0,6;
• Ресурс двигателя до первого капитального ремонта, тыс. км 150 (при условии эксплуатации в штатном режиме).

Комплект поставки:

• Двигатель РПД 413 для Лада 2102 (1971-1985);
• Комплект проводов, коммутаторов и блоков управления Лада 2102 (1971-1985);
• Выпускной коллектор;
• Впускной коллектор;
• Карбюратор Солекс;
• Инструкция по установке, настройки и эксплуатации роторного двигателя ВАЗ - 413 на Лада 2102 (1971-1985).

Особенность двигателя - применение вращающегося ротора (поршня), размещенного внутри цилиндра, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.

Установленный на валу ротор жестко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестерней. Ротор с зубчатым колесом как бы обкатывается вокруг шестерни. Его грани при этом скользят по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре.

Такая конструкция позволяет осуществить 4-тактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Практическое применение получили двигатели с трёхгранными роторами, с отношением радиусов шестерни и зубчатого колеса: r: R = 2: 3, которые устанавливают на автомобилях, лодках и т.п. Масса и габариты двигателя Ванкеля в 2-3 раза меньше соответствующих им по мощности двигателей внутреннего сгорания обычной схемы.

Именно такая схема позволила создать принципиально новый двигатель с хорошим динамическими показателями.

Как показал опыт наших клиентов, им удавалось увеличивать мощность двигателя до 270 л.с. только при помощи настроенной системы впуска и выпуска. Употребление топлива увеличилось всего до 15-18 л/100 км при активном движении в городе. Данный двигатель РПД 413 Лада 2102 (1971-1985) также не страдает болезнью всех сильно форсированых сердец автомобилей, а именно - перегревом.

Применимость: